8月11日消息，有报道称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。拆分后，华为总部将收回在车BU上多年的研发投入。多名人士评价“相关形式，类似‘荣耀’单飞”。

　　对此，华为方面表示，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

　　2019年的5月27日，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立。进一步明确了自身的定位和业务边界：不造车，帮助车企造好车、卖好车。华为车BU由此推出了三种商业模式，一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

　　2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。

　　在华为进入汽车领域以来，车BU便人事变动频繁。此前，王军曾任车BU总裁，后由华为常务董事、终端BG CEO余承东亲自挂帅。

　　华为先后与合作伙伴快速推出了多款车型，分别是赛力斯SF5、阿尔法S、问界系列和阿维塔。然而，唯有问界系列在市场上一枝独秀，迅速打开了局面。网传消息称，王军被停职或与HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。

　　Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。但是，极狐阿尔法S HI在2022年7月交付后，销量不佳；第二款车型阿维塔11，在2022年12月底交付后亦不及预期。

　　去年年底，媒体曝光了华为 12 月内部会议的内容，余承东表示，华为车 BU 要在 2025 年实现盈利。去年7月，余承东在出席公开活动中表示：“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是 ‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”

　　8月11日下午，华为在官网公布2023年上半年经营业绩。上半年，该公司实现销售收入3109亿元人民币，同比增长3.1%，净利润率15.0%。其中，ICT基础设施业务收入为1672亿元人民币，终端业务收入为1035亿元人民币，云计算业务收入为241亿元人民币，数字能源业务收入为242亿元人民币，智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

　　华为轮值董事长孟晚舟表示：“感谢客户、伙伴的支持及全体员工的团结奋斗。华为抓住数字化、智能化和低碳化的发展趋势，在根技术上压强投入，聚焦为客户和伙伴创造价值。2023年上半年，ICT基础设施业务保持稳健，终端收入实现增长，数字能源和云业务实现良好增长，智能汽车增量部件竞争力持续提升。”